一、橋梁按受力體系分類。

按照受力體系分類，橋梁有梁、拱、索三大基本體系，其中梁橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，懸索橋以受拉為主。

(1)梁式橋(beam bridge)

梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構，由于外力(恒載和活載)的作用方向與承重結構的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其他結構體系相比，梁橋內產生的彎矩最大，通常需用抗彎、抗拉能力強的材料(鋼、配筋混凝土、鋼-混凝土組合結構等)來建造。

對于中、小跨徑橋梁，目前在公路上應用最廣的是標準跨徑的鋼筋混凝土簡支梁，施工方法有預制裝配和現澆兩種。

(2)拱式橋(arch bridge)

拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋(拱圈橫截面設計成分離形式時稱為拱肋)。拱結構在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力。同時，根據作用力和反作用力原理，墩臺向拱圈(或拱肋)提供一對水平推力，這種水平反力將大大抵消在拱圈(或拱肋)內由荷載所引起的彎矩。

按照行車道處于主拱圈的不同位置，拱橋分為上承式拱、中承式拱和下承式拱三種。

(3)剛構橋(rigid frame bridge)

剛構橋的主要承重結構是梁(或板)與立柱(或豎墻)整體結合在一起的鋼架結構，梁和柱的連接處具有很大的剛性，以承擔負彎矩的作用。在豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力，梁部主要受彎，但彎矩值較同跨徑的簡支梁小，梁內還有軸內力，因而其受力狀態介于梁橋與拱橋之間。

(4)斜拉橋(cable stayed bridge)

斜拉橋由塔柱、主梁和斜拉橋組成。它的基本受力特點是：受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎傳至地基。

塔柱基本上以受壓為主。跨度較大的主梁就像一條多點彈性支承(吊起)的連續梁一樣工作，從而使主梁內彎矩大大減小。由于同時受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受壓構件。

(5)懸索橋(suspension bridge)

懸索橋(也稱吊橋)是用懸掛在塔架上的強大纜索作為主要承重結構。

在橋面系豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索錨于懸索橋兩端的錨碇結構中，為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結構需做得很大(重力式錨碇)，或者依靠天然完整的巖體來承受水平拉力(隧道式錨碇)，纜索傳至錨碇的拉力可分解為垂直和水平兩個分力，因而懸索橋也是具有水平反力(拉力)的結構。

現代懸索橋廣泛采用高強度的鋼絲成股編制形成鋼纜，以充分發揮其優良的抗拉性能。懸索橋的承載系統包括纜索、塔柱和錨碇三部分，因此結構自重較輕，能夠跨越任何其他橋型無法達到的特大跨度。

二、橋梁的其他分類

(1)按用途來劃分；

(2)按橋梁全長和跨徑的不同劃分；

(3)按照主要承重結構所用材料劃分；

(4)按跨越障礙的性質等等。